À PROPOS DU PROJET
Mon équipe (Sirine Chaouechi, El Mahdi Namir) et moi avons conceptualisé un système de repérage (wayfinding) numérique et physique pour les souterrains de l'Université Laval, à Québec. Ceux-ci sont considérés par plusieurs étudiants et membres du personnel comme étant inconfortables et labyrinthiques.
ROLE
Recherche, cadrage, conception
CLIENT
Université Laval
DATE
Octobre 2024
Un couloir des souterrains de l'Université Laval
01 PROBLÉMATIQUE
Perdus et anxieux sous terre
Le campus de l’Université Laval est traversé par un vaste réseau de tunnels souterrains totalisant 2,7 km. Ces souterrains sont appréciés des étudiants – surtout l'hiver –, mais sont également difficiles à naviguer.
Leur architecture complexe, le manque de repères visuels, une signalisation peu efficace et l’absence de réseau cellulaire contribuent à un sentiment de désorientation, voire d’anxiété, chez plusieurs utilisateurs
Comment peut-on améliorer l’orientation dans ces souterrains en s’appuyant sur les principes de wayfinding, la psychologie du stress et la signalétique ?
02 RECHERCHE
Comprendre
LITTÉRATURE
Revue de littérature sur le wayfinding, la signalétique, la mémoire spatiale et le stress.
OBSERVATIONS
Observations de terrain dans les tunnels, en notant les points de friction (absence de repères, intersections mal indiquées, etc.).
ENTREVUES
Entrevues avec des utilisateurs sur place.
PREMIER CONSTAT
DIFFICULTÉ D'ORIENTATION
Les étudiants et les membres du personnel ont de la difficulté à trouver leur chemin dans les souterrains de l'Université Laval. Cela est lié à plusieurs facteurs, comme le fait qu'un environnement souterrain ne permet pas d'avoir une vision d'ensemble sur le trajet à parcourir.
Un employé en voiturette nous a montré qu'il utilisait encore une carte faite à la main pour naviguer dans les souterrains.
SECOND CONSTAT
SIGNALÉTIQUE COMPLEXE
Les affiches servant à guider les étudiants sont très chargées, et parfois difficiles à repérer.
TROISIÈME CONSTAT
SENTIMENT D'INSÉCURITÉ
Les souterrains de l'Université Laval sont considérés par plusieurs étudiants comme un endroit glauque, isolé et oppressant, ce qui contribue à un sentiment d'insécurité.
Il n'y a pas de réseau cellulaire dans les souterrains de l'Université Laval. On retrouve des téléphones pour rejoindre les agents de sécurité en cas de besoin. Nous avons testé un téléphone «Info-campus», qui est supposé nous mettre en lien avec le personnel de l'Université, mais personne ne nous a répondu.
03 PROPOSITION
Notre solution s’appuie sur quatre interventions complémentaires visant à améliorer concrètement l’orientation dans les souterrains.
Elle propose un nouveau plan inspiré des logiques de lignes et d’axes propres aux réseaux de métro, une intervention physique pour matérialiser ces axes par la couleur dans l’environnement, l’implantation d’une borne interactive permettant de consulter les parcours et de joindre la sécurité en vidéoconférence, ainsi que de nouveaux panneaux signalétiques intégrant les temps de déplacement.
Ces éléments forment un système cohérent conçu pour réduire la confusion, améliorer la lisibilité de l’espace et soutenir les déplacements au quotidien.
NOUVEAU PLAN
Nous avons réalisé des ébauches d'un nouveau plan des souterrains inspiré des métros de Montréal et de New-York. La création de grands axes colorés permettent de différencier les routes principales que les étudiants peuvent emprunter, ce qui facilite l'orientation.
Avant
Après
INTERVENTION PHYSIQUE
Nous avons proposé de tracer les axes de couleurs du plan sur le sol et les murs des souterrains, et d'inclure le temps de déplacement dans les endroits les plus étouffants et anxiogènes.
BORNE INTERACTIVE
Nous avons proposé l'installation de trois bornes interactives dans les endroits les plus passants des souterrains. Celles-ci permettent de planifier son chemin de la même manière que l'on pourrait utiliser une borne dans un centre d'achat. Elles permettent également de contacter la sécurité au besoin.
PANNEAUX SIGNALÉTIQUES
Nos panneaux signalétiques s'inspirent des panneaux signalétiques existants. Toutefois, ils incluent notre proposition d'axes de couleur ainsi que des estimations du temps de déplacement.
04 SUITE
Concrétiser le projet
Nos pistes de solutions doivent maintenant être évaluées par des tests utilisateurs. Les interfaces de la borne interactive et les interventions physiques devront par la suite être peaufinés en fonction des retours.